Multas millonarias, incumplimientos contractuales y obras paralizadas tensionan la Segunda Concesión de la Ruta 5 Sur. La estatal china CRCC advierte que el proyecto es “inviable” bajo las actuales condiciones, mientras el MOP evalúa escenarios para resguardar el interés fiscal.
La continuidad de la Segunda Concesión de la Ruta 5 entre Talca y Chillán enfrenta su mayor incertidumbre desde su adjudicación. La empresa concesionaria, China Railway Construction Corporation (CRCC), comunicó que considera “inviable” seguir adelante con el contrato si no se modifican sus condiciones, en un contexto marcado por sanciones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), dificultades financieras y la paralización de obras estratégicas para el eje sur del país.
De acuerdo con antecedentes publicados por Diario Financiero, el conflicto se intensificó durante el último año, luego de que el MOP aplicara cerca de 1.400 multas por un monto aproximado de US$8 millones. Las sanciones se vinculan a deficiencias en la mantención de la vía, retrasos administrativos y fallas operativas en un tramo cercano a los 200 kilómetros, considerado clave para la conectividad entre las regiones del Maule y Ñuble.
El escenario se agravó en octubre de 2025, cuando CRCC no efectuó el pago de UF 1,7 millones —equivalentes a unos US$78 millones— asociados a infraestructura preexistente. Ante el incumplimiento, el MOP ejecutó boletas de garantía y logró recuperar cerca de US$37 millones para el Estado, reforzando su posición frente a eventuales riesgos financieros del proyecto.
La concesión, adjudicada en 2021 y valorizada en torno a los US$800 millones, contemplaba una serie de obras de alto impacto: un baipás de 56 kilómetros, la construcción de terceras pistas, la rebaja de peajes y la generación de hasta 500 empleos mensuales durante la fase de construcción. Sin embargo, gran parte de estas iniciativas se encuentran actualmente detenidas, con proyecciones que sitúan su eventual reanudación no antes de 2027, en caso de mantenerse el contrato vigente.
A la compleja relación con el MOP se suma la pérdida de un contrato relevante con Metro de Santiago, lo que, según analistas del sector, habría debilitado aún más la posición financiera y operativa de la compañía en Chile. Desde la industria de concesiones señalan que la continuidad de CRCC en el proyecto es cada vez menos probable y que una relicitación del tramo aparece como un escenario plausible, aunque no inmediato.
Por su parte, el Ministerio de Obras Públicas ha reiterado que su prioridad es resguardar los recursos públicos y asegurar la continuidad del servicio vial, mientras se evalúan las alternativas legales y administrativas para resolver el conflicto. En ese contexto, el futuro de uno de los tramos más transitados de la Ruta 5 Sur permanece abierto, con impactos potenciales tanto en la conectividad regional como en la confianza del sistema de concesiones.
